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自动驾驶线路固定,目前没有商用-中新社上海
昨天,上海市经信委主任吴金城做客“2020上海民生访谈”,聚焦“智慧民生话新篇”主题,回应上海在自动驾驶、5G、新能源汽车等领域的最新进展。  自动驾驶 最大亮点是车路协同  前几天,上海智能网联汽车规模化载人示范应用启动,无人驾驶的出租车上路了!吴金城表示,严格说不是“无人”,还要配一个安全员,也是为了和路上其他非自动驾驶的车辆和谐相处。目前没有商用运行,线路相对比较固定,“但这次载人规模化的示范应用给了我们信心,技术确实能够改善我们的生活,让我们看到未来。”  吴金城表示,自动驾驶跟5G、智能网联汽车、车路协同这些最新技术密不可分。首先,通过组建5G网络,用高速、低时延的信号传输来支撑自动驾驶。根据目前的技术水平,5G体验速率可以达到1Gbps,是4G的数十倍,“‘4G改变生活,5G改变社会’,5G对当今社会的影响力,好比百年前的电力。”其次,最大的亮点就是车路协同,用5G技术来传送道路红绿灯的数字信号。打比方说,前面有个大货车,驾驶员看不到路上的红绿灯,但在车内显示屏上,可以实时看到红绿灯的信息,掌握路灯什么时候变红变绿。  如果真正实现自动驾驶,可以使旅程变得更加有趣,比如上汽荣威RX5跟支付宝系统连接起来,可以实现自动支付。同时也将使驾驶变得更安全,可以避开驾驶员看手机、疲劳驾驶、情绪不好等影响驾驶安全的负面因素。“当然自动驾驶也会遇到比较复杂的情形,这个时候就要在后台对获取的数据进行智能计算分析。”吴金城说。  据透露,上海组建智能网联汽车道路测试推进工作小组以来,已经累计开放测试道路127公里,向20家企业颁发道路测试和示范应用牌照78张,企业数、牌照数都位居全国首位,整体发展水平领先全国。  概括来说,在全国实现了“5个率先”:率先制定道路测试管理办法;率先开展智能网联汽车示范应用;率先开展智能网联重卡高速公路载货试点运营;率先布局智能网联汽车核心产业链;率先发布智能网联汽车道路测试标准体系。  5G网络 市中心基本覆盖室外  针对上海5G网络的建设,吴金城透露,上海从原计划三年内每年完成1万个室外基站,调整到两年完成3万个5G室外基站,实现“三年任务两年完成”。截至今年5月底,上海已累计建设5G室外基站超过2万个,基本完成市中心城区的5G室外覆盖。“5G已经实实在在来到我们身边,只要在有5G信号的地方,有5G手机就可以使用。”  在重点区域方面,今年上海将推进长三角一体化发展示范区、自贸试验区临港新片区、虹桥商务区、张江科学城、崇明花博园等重要区域的5G建设。为进一步提升消费者的5G网络体验,今年将完成南京东路、徐家汇、陆家嘴等上海10大商圈深度覆盖,确保重点区域的室外5G平均下载速率达到500M以上。在提升交通枢纽5G网络感受度方面,今年将完成浦东、虹桥两大机场主要区域、297个地铁的地下站厅站台等交通枢纽5G覆盖。  吴金城说,5G与4G最大区别,就是突破了面向个人的移动互联网范畴,不仅用在面向个人的手机终端领域,还广泛进入了各个行业领域中,行业应用将达到80%。目前,上海正在推进的5G应用有270多项。比如,在“5G+智能制造”方面,中国商飞通过5G全连接工厂可以实时管控生产状态,实现工厂生产的高度精益化,设备利用率提升了70%,工厂运营效率提升30%。  在“5G+远程医疗”方面,去年上海首家5G智慧医疗应用示范基地在华山医院落地,现场通过5G技术直播了一场超高清的神经外科手术,60位医师学员“零距离”观摩了手术过程,这种观摩教学如果没有5G将难以做到。  新能源汽车 可先购车再配充电桩  以往要买一辆新能源汽车,首先要开具一张已安装充电桩的证明。如今,这一必需的前置条件已经发生改变。吴金城表示,根据特斯拉超级工厂建设经验,将充电设施的安装由事前审批转变为事中事后监管。具体来说,就是将充电设施安装环节甩项后置,与专用牌照申请环节并联进行,完成充电设施的安装不再作为牌照申领的前置核查环节,只要在60天内完成充电设施建设及配套就可以。  为了起到节能减排的效果,插电式混合动力汽车用户需要安装自用充电桩,纯电动汽车用户可以选择安装自用充电桩,也可以挂靠公共充电桩。目前全市已经建成29万个充电桩,其中公共和专用充电桩约9万个,车桩比在1.1:1左右,可以基本满足新能源汽车充电需求。未来三年,上海还将新增10至20万个公共和私人充电桩,使充电桩网络变得更加密集。同时,也将推动共享充电技术的快速更新迭代,使更多的新能源车可以实现快速充电。  吴金城说,在市民关心的免费牌照申请上,申领周期将压缩70%左右,从39个工作日压缩到10个工作日以内。据透露,目前上海已经累计推广应用新能源汽车32.7万辆,成为全球新能源汽车拥有量最高的城市;市场开放度全国领先,58家企业在售100个品牌、239款车型。(解放日报记者 刘锟)

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